我公司為適應近年來國內高速鐵路及客運專線而開發的的連續橋梁配套設計的橋梁支座產品-JHPZ鐵路橋梁盆式橡膠支座，它適用于300km/h的高速鐵路橋梁，也可適用于客運專線及普通鐵路橋梁，并且可以適用于7度及7度以下地震區的橋梁使用。JHPZ鐵路橋梁盆式橡膠支座是我公司為適應近年來國內高速鐵路及客運專線而開發的的連續橋梁配套設計的支座產品，它適用于300km/h的高速鐵路橋梁，也可適用于客運專線及普通鐵路橋梁，JHPZ盆式橡膠支座適用于7度及7度以下地震區的橋梁。

橡膠支座作為橋梁工程中為了減震而設置的一種工程橡膠產品,橋梁支座在水平方向（沿梁方向）也沒有力的作用是自由的,在橋梁工程中梁式橋橋跨的兩端均需設置支座。支座主要作用是把橋跨結構上的全部荷載（包括恒載和活載）可靠地傳遞到橋墩臺上去，并同時能承受橋跨結構由于荷載作用所發生的如端部水平變位、轉角等各種變形。采用橋梁橡膠支座與其它剛性支座相比，盆式橡膠支座不僅工作性能可靠，而且構造成簡單，材料來源充足，加工制造容易，造價低，用鋼量少，建筑高度小，安裝使用方便，使用壽命長，可減輕日常養護工作，并具有吸收部分振坳，減少活載對橋梁結構及墩臺的沖擊作用等許多顯著優點。由于橡膠支座的適用范圍廣，能適應寬橋、曲線橋和斜交橋的上部結構在各個方面的變形，故橡膠支座目前不僅在中小跨徑公路、城市橋梁及鐵路橋梁上得到廣泛應用，而且也在大跨徑的橋梁上大量使用。

JHPZ系列鐵路橋梁盆式橡膠支座兩種安裝方式

1、如果是在現澆梁的橋梁上進行橡膠支座安裝，一般將盆式支座整體吊裝，固定在設計位置，就位后同上下結構連結。預制梁，則支座的上、下座板只能有一件先行連結，通常是先將支座上座板連結在大梁上，而后根據其位置確定底盆在墩臺上的位置，最后予以固定。頂推法連續梁，則應先將下座板固定在墩臺上，墩臺上還應設置臨時支座，當主梁頂推完畢，且校正位置后，拆除臨時支座，讓梁落在支座上。支座順橋向的中心線必須與主要與主梁的中心線重合或平行。對于活動支座上\下座板橫橋向的中心線應根據溫度計算其錯開的跟離，錯開后，上、下座板的中心線應平行。要求鐵路橋梁盆式橡膠支座安裝標高應符合設計要求，要保證盆式支座平面兩個方向的水平，支座支承面四角離差不得大于2mm。對于只允許在一個方向活動的支座，其上下支座板的導向擋塊必須保持平行，其交又角不得大于5'，否則將影響位移性能。當GPZ3.0公路盆式支座安裝位置確定后，再將其同橋梁上、下部連結。要求支座與上下構造的連接方式，可以用焊接，也可用地腳螺栓錨固，或兩種辦法混合使用。當采用焊接法時，必須預坦鋼板。在公路橋梁橡膠支座安裝完畢后，應及時拆除上下連接螺栓，以免約束梁體位移。

2、在進行盆式橡膠支座焊接時，采用對稱間斷焊接，以避免焊接時局部溫度過高而使支座或預埋鋼板變形。采用地腳螺栓連接時，建議將支座上座板與地腳螺栓按設計要求放好，再澆灌上部混凝土。下座板下墩臺的連結則應預留地腳螺栓孔，孔的尺寸應大于或等于三倍的地腳螺栓的直徑，深度稍大于地腳螺栓的長度。孔中灌注環氧砂漿，插入地腳螺栓并帶好螺母，地腳螺栓露出螺母頂面的高度不得大于螺母的厚度，待完全凝固后擰緊螺母。環氧砂漿建議配比（按重量計算）：環氧樹脂（6101）100、二丁脂17、乙二胺8、砂250。

JHPZ盆式橡膠支座的產品表示方法：

JHPZ3000表示反3000KN, 150表示位移是150mm,常溫型多向活動橋梁盆式橡膠支座產品.

 JHPZ系列盆式橡膠支座的技術性能：

1、JHPZ系列盆式橡膠支座（豎向承載力）分為18級：2500、3000、3500、4000、5000、6000、7000、8000、9000、10000、    12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000KN。

2、 JHPZ系列盆式橡膠支座的設計轉角為40分。3、 此種盆式橡膠支座可承受的水平力：多向活動支座為支座反力的3％，縱向活動支座在順橋方向為支座反力的3％，橫橋    方向為10％，固定支座在各方向均為支座反力的10％。

4、本系列JHPZ系列盆式活動支座的設計位移量：DX支座橫橋向的設計位移為±40mm，ZX支座橫橋向無設計位移，但有±1mm的安裝間隙。DX和ZX支座在順橋向均按位移量±50mm設計，用戶所需位移量不同時，可根據相應的    實際位移量對上支座板的長度尺寸進行變更。

5、活動支座的磨擦系數：常溫型μ≤0.03，耐寒型 μ≤0.06 6、溫度適用范圍：常溫型：-25℃ ---60℃，采用氯丁橡膠，耐寒型：-40℃ ---60℃，采用三元乙丙橡膠；

JHPZ橡膠支座的物理機械性能表